u šroub pro mechanické odpružení a použití podvozku

Ve skutečném procesu montáže zavěšení podvozku vozidla je obzvláště důležité řízení kvality dynamického a statického momentu předních a zadních U šroubů. Protože po sestavení součástí kabiny a dalších součástí vozidla bude do určité míry utažen točivý moment U-šroubu a poté, co bude vozidlo testováno na silnici, bude točivý moment dále oslaben, což povede k zlomení centrálního šroubu listové pružiny, dislokace a zlomení listové pružiny a útlum utahovacího momentu šroubu bude mít větší dopad na tuhost a rozložení napětí listové pružiny, což povede k poruše deformace listové pružiny je důležitým důvodem. Poškozené součásti systému zavěšení těžkých nákladních vozidel. Hlavní důvody jsou následující:

1. Protože U-šroub listové pružiny nemá dostatečnou předpínací sílu a postupně se uvolňuje, přenáší se maximální napětí z U-šroubu na centrální šroub a zvyšuje se také maximální ohybový moment. Pokud je vozidlo přetíženo nebo je ovlivněno nerovnými nerovnostmi vozovky, dojde k jeho zlomení, zatímco k dlouhodobému přetížení vozidla dojde k jeho zlomení.

2. Samotný šroub U nebude utahován ani uvolňován, což povede k oslabení jeho účinného krouticího momentu, což sníží předpětí listové pružiny a oslabí tuhost sestavy listové pružiny. Rovnoměrně rozložené napětí nosného sedla se mění na koncentrované napětí, díky kterému je střed listové pružiny prázdný a vytváří koncentraci napětí.
Proto po určité době řízení musí řidiči nákladních vozidel nepravidelně pozorovat a kontrolovat šrouby U, aby zjistili, zda nedochází k uvolnění. Pokud dojde k uvolnění, musí být předem načteny.